如何合理的设置交通绿波带?

 行业动态     |      2019-10-16 08:09:23
绿波带就是在指定的交通线路上,当规定好路段的车速后,要求信号控制机根据路段距离,把该车流所经过的各路口绿灯起始时间,做相应的调整,这样一来,以确保该车流到达每个路口时,正好遇到绿灯。绿波带可以使车辆在未饱和的交通条件下,不停车或少停车通过连续路口,缩短行驶时间,提高道路的整体通行能力,是解决城市道路交通拥挤及减少车辆延误的有效手段之一。
目前大多城市城区内都设置了多条道路绿波,但却有市民反应说跑起来有点不尽人意。
误区一:所有路段都可以设置绿波

      并不是一条适合绿路设计的路段需要满足以下条件:

1.饱和度不高(主干道车流量过于饱和,车辆排队过长无法在有效绿灯内通过路口);

2.横向因素较小(无灯控行人过街随机干扰行车车速、无灯控出入口随机车辆出入影响等);

3.交叉口的道路条件相近(车道数量变化影响、车流量情况影响);

4.路口间距适合(路口间距过长导致意外因素的增加以及车流速度微小差异导致车队的离散)。
误区二:在设置了双向绿波的路上行驶可以一路畅通,不会遇见红灯
      并不是双向绿波设置不是双向全部绿灯通行设置,而是以尽量实现双向多个路口绿灯通行,减少红灯等待时间为主。想真正实现双向不停车难度较大,若一味追求“一路绿灯”,容易使绿波带宽较窄,车流变化稍为剧烈一些,就会造成某些交叉口车流堆积,回溢到下游路口,协调控制效果并不明显。所以我们更倾向于根据每个路口的实际情况,在单个路口相位配时最佳的情况下完成协调优化。

联动路口的绿波方案

1.大小周期路口联动

根据路口大小以及运行情况的不同,每个路口都有一个属于自己的周期,而大路口与小路口之间的联动,就出现了大周期和小周期协调的问题,周期降低对于大路口容易导致时间不足问题,而拉大周期,对于小路口容易出现行人等待时间过长、机动车时间空放浪费等问题。

1)小路口协调相位重复放行方式协调对路口相位进行设置时,设置2个相同相位进行放行。

优点:能灵活设置不同相位的绿信比(相同的放行方式在同一周期内可以放行两次的同时,放行的时间还可以进行不同的设置)。

缺点:在一些信号机相位空间设置有限的情况下,不能设置过多其他备用相位。

2)小路口双周期控制方式协调根据联动统一周期进行双周期运行,就相当于1个周期内,相位运行了2次(跟双相位不同的是,双周期的运行无法对同一相位的放行时间进行不同的灵活设置)。

优点:在一些信号机相位空间设置有限的情况下,可以设置多个其他备用相位。

缺点:设置的同一相位的绿信比时间较为限制,无法灵活设置应用。

以上图为例,协调效果与协调相位重复放行方式联动效果类似但因无法对相位时间进行更灵活的分配,所以协调效果也比较限制。

2.短距离路口联动

1)高峰同开同亮方式防回溢绿波联动设计两个路口的绿灯进行同时启动进行放行。

优点:短距离路口间协调较好,同亮可以清空路段之间等待车辆,不易造成拥堵。

缺点:对较长的路段,协调带宽具有影响,效果越差。

3.无灯控斑马线协调(夜间协调)

1)低速绿波设计对路口的行驶速度进行限制设置和联动,车速过快的情况下容易连续遇到红灯。

优点:能保证车辆的安全速度行驶,减少事故的发生频率。

缺点:行车速度太快导致连续遇红,行车体验较差,路口间距离越远,协调效果越差,带宽越小。

来源:优控黑板报

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Q:

误区一:所有路段都可以设置绿波

 

A:

并不是一条适合绿路设计的路段需要满足以下条件:

1.饱和度不高(主干道车流量过于饱和,车辆排队过长无法在有效绿灯内通过路口);

2.横向因素较小(无灯控行人过街随机干扰行车车速、无灯控出入口随机车辆出入影响等);

3.交叉口的道路条件相近(车道数量变化影响、车流量情况影响);

4.路口间距适合(路口间距过长导致意外因素的增加以及车流速度微小差异导致车队的离散)。

 
 

Q:

误区二:在设置了双向绿波的路上行驶可以一路畅通,不会遇见红灯

 

A:

并不是双向绿波设置不是双向全部绿灯通行设置,而是以尽量实现双向多个路口绿灯通行,减少红灯等待时间为主。想真正实现双向不停车难度较大,若一味追求“一路绿灯”,容易使绿波带宽较窄,车流变化稍为剧烈一些,就会造成某些交叉口车流堆积,回溢到下游路口,协调控制效果并不明显。所以我们更倾向于根据每个路口的实际情况,在单个路口相位配时最佳的情况下完成协调优化。
 
 

 

联动路口的绿波方案

 

1.大小周期路口联动

根据路口大小以及运行情况的不同,每个路口都有一个属于自己的周期,而大路口与小路口之间的联动,就出现了大周期和小周期协调的问题,周期降低对于大路口容易导致时间不足问题,而拉大周期,对于小路口容易出现行人等待时间过长、机动车时间空放浪费等问题。

1)小路口协调相位重复放行方式协调对路口相位进行设置时,设置2个相同相位进行放行。

优点:能灵活设置不同相位的绿信比(相同的放行方式在同一周期内可以放行两次的同时,放行的时间还可以进行不同的设置)。

缺点:在一些信号机相位空间设置有限的情况下,不能设置过多其他备用相位。

2)小路口双周期控制方式协调根据联动统一周期进行双周期运行,就相当于1个周期内,相位运行了2次(跟双相位不同的是,双周期的运行无法对同一相位的放行时间进行不同的灵活设置)。

优点:在一些信号机相位空间设置有限的情况下,可以设置多个其他备用相位。

缺点:设置的同一相位的绿信比时间较为限制,无法灵活设置应用。

以上图为例,协调效果与协调相位重复放行方式联动效果类似但因无法对相位时间进行更灵活的分配,所以协调效果也比较限制。

2.短距离路口联动

1)高峰同开同亮方式防回溢绿波联动设计两个路口的绿灯进行同时启动进行放行。

优点:短距离路口间协调较好,同亮可以清空路段之间等待车辆,不易造成拥堵。

缺点:对较长的路段,协调带宽具有影响,效果越差。

3.无灯控斑马线协调(夜间协调)

1)低速绿波设计对路口的行驶速度进行限制设置和联动,车速过快的情况下容易连续遇到红灯。

优点:能保证车辆的安全速度行驶,减少事故的发生频率。

缺点:行车速度太快导致连续遇红,行车体验较差,路口间距离越远,协调效果越差,带宽越小。

 
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